冷藏车

　　冷藏车是铁路冷藏运输的基本生产工具，其技术性能的优势和运用方法的好坏，对及时而质量良好地完成易腐货物运输任务有很重要的作用。按照制冷装置的不同，冷藏车可分为用冰或冰盐冷却的冷藏（即加冰冷藏车）和用机械制冷进行冷却的冷藏车（即机械冷藏车）两大类。

1、加水冷藏车

　　加水冷藏车按其冷却器（冰箱和冰笼）在车上安装位置的不同，又分为车端式（冷却器为冰笼，装在车辆两端）加冰冷藏在和车顶式（冷却器为冰笼，安装在车辆顶部）加冰冷藏两种。车端式加冰冷藏车由于其结构上的缺点，性能较差，目前我国铁路已不采用，现有的加冰冷藏车全部为车顶式的。

2、机械冷藏车

　　机械冷藏车按其构造及组成情况不同，我国现有机械冷藏车均属于氟利昂-12（R12）制冷直接冷却一类的机械冷藏车。

　　目前我国机械冷藏车均采用集中供电、单独制冷（每辆货物车分别制冷）的方式。机械冷藏车由发电车集中供电（也可用外接电源供电），每辆货物车分别制冷，采用R12作制冷剂。R12在制冷机的蒸发器中汽化吸热（蒸发器装在货物间的端壁上），使货物间内的空气冷却，在蒸发器后面装有风机强迫货物间内空气循环，以加强冷却效果。

　　它们都是把冷空气直接送入货物间产生冷却作用，故叫做直接（风冷式）冷却。此种冷却方式的不足之处是当制冷机停止工作后，货物车内温度回升较快，如果操作不当，货物车内的温度可能出现“大上大下”现象，影响车内温度的稳定性。

保温列车

　　保温列车也称冷冻板冷藏车，20世纪70年代，冷冻板制冷技术在国外比较多地运用于冷藏汽车上。冷冻板冷藏车是在一辆隔热车体内部安装冷冻板，这些冷冻板可安置在车墙壁或车顶部。冷冻板内充注低共晶溶液，使用地面制冷设备或车上装备的制冷设备。利用地面电源开动制冷机组对冷冻板充冷。充冷过程中，低共晶溶液吸收制冷机组产生的冷量而冻结成固体状态，把冷量贮存起来。全部低共晶溶液冻结成固态并过冷5℃后，冷藏车即可投入运行。

冷藏集装箱

　　冷藏集装箱是运输需要保持一定冷冻货或冷却货用的集装箱。它实际上是一个移动式的冷库，且它本身没有冻结能力。冷藏集装箱在通常的外界温度下能使箱内温度保持在+25～-25℃之间的任一温度下进行运输的绝热集装箱。

　　冷藏集装箱只要一供电，就能使箱内空气进行冷却、加热或通风。在陆上运输时为了能不间断地向冷藏集装箱的制冷装置供电，应采用带有发电机的专用底盘车拖运。一般冷藏集装箱在码头的推场上靠陆上电源供电，在集装箱船上靠船上电源供电。

　　目前冷藏集装箱内空气循环是由蒸发器风扇驱动为主，冷空气受热上升这一对流原理为辅而进行循环的。蒸发风扇把冷风从箱底通过T形导轨吹出，通过货物侧壁的凹槽风道，箱门内壁凸条形成的风道，吸收外界传入的热量，冷风受热上升，通过箱内顶板和货物上部形成的回风通道被吸入蒸发器风扇，经过蒸发器时吸收冷量，温度降低，形成冷风。再从箱底吹出，周而复始地循环，就能降低或者保持箱内温度了。这一类从冷机下部吹出冷风的形式被称为下出风。下出风的冷藏箱由于箱内空气自然对流和强制循环一致，气流稳定性好。同时，吹风通道是利用冷藏集装箱本身具有的T形地板，不占空间，装货容积大，获得了越来越广泛的应用。近20年来，所建造的冷藏箱基本都是下出风的冷藏集装箱。

　　20年前还有一种上出风的冷藏集装箱，在箱顶装有一个喷气管边。冷风从喷气管上吹出，向下经过货物，侧壁、箱门内壁，通过箱底T形地板回到蒸发风扇中再循环，从而说行制冷

　　这种上出风的冷藏集装箱有几个不可克服的缺点。首先风扇强制风是从上而下的，但冷风吸热后是上升的，这就形成了冲突。其次喷气管减少了装货容积，而且生产车进出时很容易碰坏喷气管，由于这三个缺陷，因此在20世纪80年代初，这咱上出风的冷藏集装箱就已经看不到了。

　　很多冷藏车，如冷藏厢式车，冷藏半挂车，还是采用这种上出风的吹风形式。

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